Autor: Daniel Dura

W dniu 29 września odbyła się wideokonferencja z przedstawicielami władz Europejskiego Stowarzyszenia Betonu Towarowego ERMCO. (więcej…)

Europejski „Zielony Ład” (European Green Deal) to nazwa generalnej, wieloletniej strategii unijnej. Chodzi o szeroko rozumianą, skoordynowaną, proekologiczną transformację społeczeństw i gospodarek państw członkowskich, z otwarciem na innowacje i racjonalizację, postęp, sprawiedliwość i poszanowanie prawa – nie tylko w otoczeniu produkcji, usług i wolnego rynku, ale także zatrudnienia, edukacji, bytowania, rekreacji, z mocnym uwzględnieniem potrzeb środowiska. Słowa kluczowe celu: dobrobyt, bioróżnorodność, ochrona klimatu, harmonijne współistnienie, równowaga.  (więcej…)

Coroczne spotkanie prasowe SPBT odbyło się 2 września br. w Centrum Olimpijskim PKOl . Tegoroczne spotkanie było ze wszech miar wyjątkowe. Nie miało jednego tematu przewodniego, ale skupiło się wokół trzech haseł wiodących tj: „Bezpieczni w budownictwie”, „Odpowiedzialni w transporcie”, oraz „Branża budowlana w nowej rzeczywistości”.  (więcej…)

Oprócz przedgórza Karpat i Sudetów oraz samego pasma tych gór, topograficznie rzecz biorąc, Polska na ogół jest krajem płaskim. Bicie tunelu komunikacyjnego, zwłaszcza poza miastem, jest rzadkością, a kiedy już pojawia się potrzeba jego budowy, jest dla inżynierów wyzwaniem, i to zarówno po stronie projektowania, jak i wykonawstwa. (więcej…)

Całoroczne dostawy betonu bez względu na warunki pogodowe stały się normą w branży. 

Obowiązujące od pewnego czasu przepisy o minimalnej temperaturze dostarczanego betonu, zapewniają bezpieczeństwo i wyższą jakość konstrukcji wykonywanych z tego materiłu. Wymusiło to na firmach planujących dostawę betonu towarowego w okresie zimowym inwestycje w systemy grzewcze. (więcej…)

Zarząd Stowarzyszenia Producentów Betonu Towarowego w Polsce – wobec niewątpliwego sukcesu jakim była I edycja kampanii „Dobry Transport” w wyniku której przyznano certyfikaty ponad 200 jednostkom sprzętowym do transportu i podawania betony (152 betonomieszarki oraz 53 pompy i pompogruszki) – podjął decyzję o uruchomieniu II edycji kampanii „Dobry Transport”. Skierowana jest ona do wszystkich producentów betonu i firm świadczących usługi w zakresie transportu i podawania mieszanek betonowych, którzy realizują te czynności z poszanowaniem dla zasad bezpieczeństwa i higieny pracy. (więcej…)

Bezpieczni na budowie. Odpowiedzialni w transporcie.
Branża budowlana w nowej rzeczywistości.

2 września 2020, godz. 12.00
Centrum Olimpijskie PKOL

Nowe realia, w jakich znalazła się gospodarka, wpływają krótko- i długoterminowo na wszystkie niemal branże, w tym na budownictwo. W działaniach Stowarzyszenia Producentów Betonu Towarowego w Polsce mocno zaznacza się wiele aspektów: m.in. standardy, bezpieczeństwo, jakość i ekologia. Tegoroczne spotkanie pokazuje perspektywy oraz spojrzenie na dokonania i rozwiązania w branży – w nowej rzeczywistości. Szczególny akcent postawimy na transport – Dobry Transport.

• 7:00 – wstęp [DANIEL GRZEGORSKI – Prezes Zarządu SPBT]
• 9:00 – o Stowarzyszeniu [DANIEL GRZEGORSKI]
• 13:00 – Beton w liczbach [DANIEL GRZEGORSKI]
• 13:50 – Perspektywy makroekonomiczne – Polska i największe gospodarki europejskie [MICHAŁ GRYS – V-ce Prezes Zarządu SPBT]
• 16:20 – Udział budownictwa w gospodarce Polski, PKB, inwestycje [MICHAŁ GRYS]
• 17:20 – prognozy krajowej produkcji budowlano-montażowej, szacunki produkcji w sektorze betonu towarowego [MICHAŁ GRYS]
• 19:00 – dynamika produkcji w poszczególnych segmentach budownictwa (budownictwo kubaturowe, infrastrukturalne); prognozy [MICHAŁ GRYS]
• 28:30 – szanse i zagrożenia dla branży [MICHAŁ GRYS]
• 32:30 – Świadomy rozwój, odpowiedzialne podejście do produkcji, gospodarka w obiegu zamkniętym, [Prof. JAN DEJA – Stowarzyszenie Producentów Cementu, Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie]
• 36:00 – emisja CO2 i wykorzystanie energii w produkcji materiałów budowlanych [Prof. JAN DEJA]
• 49:30 – Redukcja CO2 w działalności branży – zrównoważony rozwój; fakty na temat betonu jako tworzywa [ŁUKASZ ŻYŁA – V-ce Prezes Zarządu SPBT]
• 51:50 – redukcja CO2 w m3 betonu o 60 proc. – sukces branży [ŁUKASZ ŻYŁA]
• 56:30 – transport betonu towarowego w Polsce, efektywność i wydajność transportu, zmniejszenie limitu DMC dla 4-osiowych betonomieszarek jako sukces branży [ŁUKASZ ŻYŁA]
• 1:02:00 – Bezpieczeństwo pracy na linii budowa-dostawa betonu [MICHAŁ WASILEWSKI – Porozumienie Dla Bezpieczeństwa w Budownictwie]
• 1:06:00 – Kampania Dobry Transport [MICHAŁ WASILEWSKI]
• 1:09:00 – Bezpieczeństwo w ramach COVID-19 [MICHAŁ WASILEWSKI]
• 1:10:25 – Podsumowanie [DANIEL GRZEGORSKI]
• 1:12:12 – Sesja pytań o odpowiedzi
• 1:12:12 – Pytania z sali
  • Ile procent wzrosły koszty produkcji betonu towarowego? [MICHAŁ GRYS]
  • Jak zmieniła się cena i jak wpłynęło to na rentowność? [MICHAŁ GRYS, DANIEL GRZEGORSKI]
  • Jakimi metodami zmniejszono emisję CO2 w produkcji betonu? Jak się to udało? [ŁUKASZ ŻYŁA]
  • Jak wyglądają obecnie opłaty za emisję CO2? [JAN DEJA]
  • Ile firm otrzymało certyfikaty w kampanii Dobry Transport? [MICHAŁ WASILEWSKI, DANIEL GRZEGORSKI]
• 1:28:00 – Pytania Internautów
  • W jaki sposób Państwa branża jest przygotowana na nowe regulacje rządowe w zakresie tzw. podatku od betonu? [ŁUKASZ ŻYŁA, DANIEL GRZEGORSKI]
  • Czy budowa tylu wieżowców w Warszawie wpłynęła na to, ile wytwarza się betonu w Polsce i jakie są tu perspektywy? [MICHAŁ GRYS]
  • Czy wiadomo już jak kryzys związany z COVID wpłynął na branżę i gospodarkę? [MICHAŁ GRYS]

Ciągłemu zbrojeniu stalowemu betonu rośnie konkurencja. Na rynek coraz odważniej wkraczają zamienniki z tworzywa sztucznego. To pręty kompozytowe z włókien syntetycznych różnego pochodzenia, przesycone żywicą termoutwardzalną.

Wytwarza je w kraju już co najmniej kilku producentów. Sprzedawane są z aprobatą ITB lub IBDiM w zwojach wg zamówienia lub prętach o średnicy od 4 do 30 mm i długości 6 lub 12 mb. Mogą być gładkie lub żebrowane, pełne lub puste w środku. Markety budowlane jednej z sieci handlowych oferują również długość 25 mb. Wyróżnia się tu 4 grupy materiału bazowego: włókna węglowe CFRP, włókna aramidowe AFRP, włókna szklane GFRP oraz włókna bazaltowe BRFP.

Do niewątpliwych zalet prętów zbrojeniowych ze sztucznego tworzywa zalicza się:

• 4-krotnie mniejszy ciężar jednostkowy przy niemal 3-krotnie wyższej wytrzymałości na rozciąganie; mówi się, że pręt kompozytowy o średnicy 8 mm jest zdolny zastąpić stalowy o średnicy 12 mm,
• ponad 10-krotnie mniejsza rozszerzalność liniowa,
• bardzo niskie przewodnictwo ciepła; ponad 130 razy mniejszy współczynnik przewodności cieplnej (W/mK),
• brak przewodności prądu elektrycznego, neutralność wobec pola elektromagnetycznego,
• odporność na korozję, dlatego wymagają mniejszej otuliny betonowej;
• 2-3 razy dłuższa żywotność od stali; stąd ich stosowanie jest szczególnie korzystne tam, gdzie beton narażony jest na bezpośrednie oddziaływanie środowiska atmosferycznego i odladzania – a więc w konstrukcjach drogowo-mostowych i ich ekranach akustycznych, obiektach kolejowych, płytach lotniskowych, ale także – w geotechnice (ściany szczelinowe i oporowe, głębokie fundamenty, membrany, pale wiercone, kotwy gruntowe),
• łatwiejsze w obróbce, np. drogą cięcia czy przewiercania.

Pierwsze zastosowanie w mostownictwie miało miejsce w Błażowej k/Rzeszowa, gdzie przed 4 laty płytę mostu z betonu lekkiego LC 35/38 zazbrojono dwoma siatkami prętów kompozytowych o średnicy 12 mm. Natomiast w 2019 r. ułożono 100-metrowy, pilotażowy odcinek zbrojenia siatką prętów z włókna szklanego, zatapianej w warstwie betonu grubości 22 cm – w ramach wykonawstwa płyty serwisowej podczas budowy autostrady A1, nieopodal MOP „Starcza – Wschód” pod Częstochową.

Zainstalowano tu dodatkowo monitoring odkształcenia prętów. Zbrojenie kompozytowe ma też pewne wady, a mianowicie: brak rezerwy plastyczności, niska wytrzymałość na ścinanie, niski moduł sprężystości, mała odporność na działanie promieniowania UV, zmniejszona odporność ogniowa, a w przypadku włókien szklanych – niska trwałość w środowisku wilgotnym i zasadowym.
Termin „żelbet” (a nie „żelbeton” jak pisze niepoprawnie wielu dziennikarzy) wszedł do słownictwa inżynierskiego wraz z rozpowszechnieniem na ziemiach polskich rewolucyjnej kombinacji betonu ze stalą w konstrukcjach budowlanych – gdzieś w początkach XX w.

Wtedy wszystko co opuszczało hutę nazywano potocznie żelazem. Stąd pierwszy człon określenia, tzn. „żel”. Dziś myląco sugeruje udział nie tego rodzaju wyrobu hutniczego o który chodzi. Przecież stal to nie żelazo. Ale pojęcie w międzyczasie przyjęło się i utrwaliło w publikacjach, normach technicznych z serii PN, PN-B, Eurokod czy instrukcjach, wreszcie – w obiegowym języku technicznym. W obliczu ekspansji nowego rodzaju zbrojenia, może byłby już czas, by poszukać zwartej, zgrabnej nazwy dla betonu wzmacnianego kompozytem.

Propozycje: „polibet” (od polimer-beton lub przedrostek „poli” – sugerujący współwystępowanie), „fiberbet” (od fiber-beton).

Pręty zbrojenia kompozytowego

 

Zbrojenie prętami z włókna szklanego
(obiekt towarzyszący autostradzie A1 pod Częstochową – w trakcie budowy)

8 lipca br. na posiedzeniu plenarnym Parlamentu Europejskiego przyjęto zasadniczą reformę sektora transportu drogowego w UE, zwaną Pakietem Mobilności. (więcej…)